В современных городских автобусах отсутствует система принудительной вентиляции, а так как в ограниченном пространстве объёмом ~60 м3 находится 120 человек, то происходит быстрый нагрев воздуха и насыщение углекислым газом. В таких условиях система естественной вентиляции становится малоэффективной. Специально спроектированный кондиционер для общественного транспорта может решить проблему вентиляции и охлаждения воздуха в салоне.
Для определения избыточного количества тепла, поступающего в салон был произведён расчёт тепловых потоков. В качестве прототипа был выбран автобус ЛиАЗ 5256 (рисунок 1)
Для определения избыточного количества тепла, поступающего в салон был произведён расчёт тепловых потоков. В качестве прототипа был выбран автобус ЛиАЗ 5256 (рисунок 1)
Рисунок 1 - ЛиАЗ 5256
ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Разработка модели 5256 началась в конце 70-х годов, серийное производство началось в июле 1989 года. Выпускается в следующих вариантах:
– Городской
– Пригородный/междугородный
– Для перевозки детей
– Специальный (для перевозки инвалидов)
Автобус в пригородной модификации отличается от городского большим числом и повышенной комфортностью сидений, отсутствием средней двери. Автобус может укомплектовываться двигателем производства Caterpillar, ЯМЗ или КАМАЗ. Технические характеристики приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Технические характеристики автобуса
Класс автобуса | большой |
Назначение | городской |
Колесная формула | 4х2 |
Тип кузова | Несущий, вагонной компоновки |
Ресурс кузова (лет до скв. коррозии) | 12 |
Длина / ширина / высота, мм | 11400 / 2500 / 3007 |
База, мм | 5840 |
Высота потолка в салоне, мм | 2100 |
Количество /ширина дверей, мм | 3 (1200) |
Общее число мест (в т.ч. посадочных) | 118 / 23+1 |
Клиренс, мм | 180 |
Масса снаряженная / полная, кг | 9960 / 17930 |
Емкость топливного бака, л | 230 |
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг | 6480 / 11300 |
Тормозная система | Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес - барабанные, ABS |
Вентиляция | Естественная через люки и форточки |
Система отопления | Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя Webasto |
Для определения максимальных тепловых потоков был рассмотрен случай стоянки автобуса в жаркий солнечный летний день с работающим двигателем. Будем считать, что солнце находится сбоку автобуса и освещает крышу и правую сторону. Угол между землёй и солнечными лучами 45°. Мощность солнечного излучения I=560 Вт/м2. Температура окружающего воздуха tн=30° С. В салоне автобуса поддерживается постоянная температура +26° С.
В рассмотренном случае для поддержания в салоне постоянной температуры +26°С требуется холодопроизводительность системы кондиционирования 16,5 кВт. При этом как видно из круговой диаграммы (рисунок 2) 59% тепла выделяют пассажиры 24% приходится на тепловое излучение, попадающее в салон через остекление и 17% тепла поступает через ограждение.
Рисунок 2 - Тепловые источники
На гистограмме (рисунок 3) показано распределение тепловых потоков через однородные в тепловом отношении участки кузова (солнечное излучение через остекление не учитывается в данной диаграмме). Наибольшее количество тепла поступает через пол, потолок и двери.
Рисунок 3 - Тепловые потоки через кузов
Были рассчитаны тепловые потоки при различных скоростях движения автобуса, результаты расчётов отображены на графике (рисунок 4). Как видно из графика при скорости 40 км/ч тепловой поток из окружающей среды уменьшается до значения 6100 Вт, при дальнейшем увеличении скорости поток меняется незначительно.
Сравнивая распределение тепловых потоков для максимальной скорости и случая стоянки, можно заметить, что тепловой поток изменяется не на всех поверхностях одинаково.
Определение количество тепла, поступаемого через открытые двери автобуса во время посадки и высадки пассажиров представляет сложную задачу, которая в данном случае не рассматривалась.
Рисунок 4 - Зависимость теплопоступлений от скорости движения
Сравнивая распределение тепловых потоков для максимальной скорости и случая стоянки, можно заметить, что тепловой поток изменяется не на всех поверхностях одинаково.
Рисунок 5 - Тепловые потоки через кузов автобуса
Определение количество тепла, поступаемого через открытые двери автобуса во время посадки и высадки пассажиров представляет сложную задачу, которая в данном случае не рассматривалась.